WiMax κόβει την οδό οδικής κυκλοφορίας

Μετά από μια αλυσίδα συντριβών σε μια μέρα Νοεμβρίου του 2007 σκοτώθηκαν δύο άνθρωποι και κατέστρεψαν περίπου 100 αυτοκίνητα, το Υπουργείο Μεταφορών της Καλιφόρνιας (Caltrans) θέλησε να αναπτύξει μια λύση. Το αποτέλεσμα ήταν ένα σύστημα προειδοποίησης που ονομάζεται Fog Pilot, το οποίο τώρα βρίσκεται στη διαδρομή του δρόμου όπου συνέβη το συμβάν του 2007, που περιλαμβάνει αισθητήρες και μια σειρά ηλεκτρονικών πινακίδων που λένε στους οδηγούς εάν η κυκλοφορία επιβραδύνεται. Τα στοιχεία αυτού του συστήματος, που είναι συνδεδεμένα κατά μήκος της εθνικής οδού 99 σε μια περιοχή κυρίως αγροτικών περιοχών, συνδέονται μέσω ενός ιδιωτικού δικτύου WiMax.

Μολονότι μεγάλο μέρος της προσοχής στο WiMax επικεντρώθηκε στα διαθέσιμα στο κοινό δίκτυα μεταφορέων που χρησιμοποιούν αδειοδοτημένες συχνότητες, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για ιδιωτικά δίκτυα και για μη αδειοδοτημένο φάσμα. Το δίκτυο που χρησιμοποιείται από την Caltrans λειτουργεί στην ίδια μη εξουσιοδοτημένη ζώνη που χρησιμοποιείται από τα συστήματα Wi-Fi του IEEE 802.11a και βασίζεται σε σταθερό WiMax αντί για την κινητή τεχνολογία που αναπτύσσεται σε εθνικό επίπεδο

[Περαιτέρω ανάγνωση: Καλύτερα πλαίσια NAS για streaming media και backup]

Μεταξύ Νοεμβρίου και Φεβρουαρίου κάθε έτους, οι χαμηλού υψομέτρου περιοχές της Κεντρικής κοιλάδας συχνά καλύπτονται με μια παχιά ομίχλη, που ονομάζεται "ομίχλη tule" για τα καλάμια που μεγαλώνουν στην κοιλάδα. Στη χειρότερη περίπτωση, η ομίχλη μειώνει την αποτελεσματική ορατότητα στο μηδέν, που σημαίνει ότι οι οδηγοί δεν μπορούν να δουν περισσότερα από πέντε πόδια μπροστά από τα αυτοκίνητά τους. (Σε αυτό το σημείο, η Περιπολία της Καλιφόρνιας σταματά την κυκλοφορία και οδηγεί τα αυτοκίνητα μέσα από ομάδες). Η ομίχλη του Tule εμφανίζεται συνήθως τα πρωινά και τα βράδια, αν και σε περίπου πέντε ημέρες σε μια εποχή, μένει όλη μέρα, σύμφωνα με τον Jose Camarena, αξιωματικός δημόσιας πληροφόρησης

ΗΠΑ Ο αυτοκινητόδρομος 99 είναι ένα κακό σημείο για να είναι όταν είναι ομίχλη. Αλλά είναι μια από τις μεγάλες βορρά-νότιες αρτηρίες του κράτους, καθώς και η κύρια διαδρομή ανάμεσα σε πόλεις και αγροκτήματα στην περιοχή.

όπου οι ντόπιοι οδηγοί πιστεύουν ότι μπορούν να συνεχίσουν να οδηγούν 60 με 80 μίλια την ώρα όταν έχετε μόνο ορατότητα 100 ποδών, αν αυτό », είπε ο Camarena. «Όλοι πάντοτε σκέφτονται,« Δεν πρόκειται να συμβεί σε μένα ».

Ένα ατύχημα ανάμεσα σε μόλις δύο οχήματα μπορεί να χτυπήσει το χιονοστιβάδα σε ένα pileup όταν οι γρήγοροι οδηγοί δεν μπορούν να δουν ότι η κυκλοφορία σταμάτησε μπροστά τους. Έτσι, η Caltrans δημιούργησε ένα δίκτυο αισθητήρων κυκλοφορίας και ορατότητας για να εντοπίσει πότε υπάρχουν αυτές οι συνθήκες. Το λογισμικό διαχείρισης Chameleon ITS από τη ICx Technologies επεξεργάζεται τα δεδομένα για να καθορίσει ποια προειδοποιητικά σήματα πρέπει να αναφέρουν. Το σύστημα προβολής ομίχλης έχει σημάδια κάθε τεταρτημόριο που αναφέρουν στους οδηγούς τους ανύπαντρους οδηγούς, σε περίπτωση ατυχήματος, σταμάτησε την κυκλοφορία ή επιβράδυνε μπροστά τους, δήλωσε ο Camarena.

Το Fog Pilot έχει εγκατασταθεί σε δίκη σε απόσταση 12 μιλίων τμήμα της εθνικής οδού νότια του Fresno. Προς το παρόν, τα δεδομένα αισθητήρων προέρχονται από ανθρώπους που δημιούργησαν τα μηνύματα υπογραφής εξ αποστάσεως. Αλλά αυτό διαρκεί ένα ή δύο λεπτά, και για προειδοποιήσεις ατυχημάτων, κάθε δευτερόλεπτο μετράει. Έτσι, όταν το δοκιμαστικό σύστημα ολοκληρωθεί μέσα σε λίγους μήνες, θα είναι πλήρως αυτοματοποιημένο και θα μπορεί να αλλάξει μηνύματα υπογραφής σε 30 δευτερόλεπτα ή και λιγότερο, δήλωσε ο Camarena.

Αντί να εγκαταστήσει ένα ενσύρματο δίκτυο για να συνδέσει τους αισθητήρες και τα σήματα, οι κατασκευαστές του Fog Pilot επέλεξαν το WiMax. Οι σταθμοί βάσης Proxim Wireless Tsunami MP.11 5054 και οι συνδρομητικές μονάδες 5012 μεταδίδουν τα δεδομένα των συνθηκών. Το Fog Pilot χρησιμοποιεί διαμόρφωση σημείων προς πολλαπλά σημεία για επικοινωνίες μεταξύ συσκευών που βρίσκονται πλησίον μεταξύ τους και από σημείο σε σημείο για τους συνδέσμους των τετρακιών μιλίων, δήλωσε ο Darrell Alfaro, Διευθύνων Σύμβουλος της Moonblink Communications, του ασύρματου εργολάβου στο έργο. Για να στείλετε δεδομένα πέρα ​​από το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων στο Internet, το σύστημα χρησιμοποιεί μια χούφτα κυψελοειδών ραδιοφωνικών σταθμών EV-DO (Optimized Data), ανέφερε ο Alfaro

Το WiMax είναι ένα καλό πρωτόκολλο για αυτό το είδος έργου, επειδή μπορεί να αποδώσει ένα σήμα υψηλού bandwitch σε αποστάσεις αρκετών μιλίων.

Παρόλο που το δίκτυο αισθητήρων χρησιμοποιεί τη ζώνη 5.8GHz που μοιράζεται με Wi-Fi και συσκευές όπως τα ασύρματα τηλέφωνα, η παρεμβολή δεν αποτελεί μείζον πρόβλημα επειδή το δίκτυο είναι χαμηλό στο έδαφος και χρησιμοποιεί κατευθυντικούς συνδέσμους δημιουργώντας μια στενή ραδιοφωνική "σήραγγα", δήλωσε ο Alfaro.

Όπως διαμορφώθηκε σήμερα, το δίκτυο δεν χρειάζεται το εύρος ζώνης που παρέχει το WiMax, Είπε ο Alfaro. Αλλά στο μέλλον, η Caltrans σκοπεύει να εγκαταστήσει βιντεοκάμερες για την παρακολούθηση της κατάστασης στον αυτοκινητόδρομο. Το δίκτυο WiMax είναι έτοιμο να χειριστεί αυτές τις ροές δεδομένων, δήλωσε.

Τα ιδιωτικά δίκτυα που δεν έχουν άδεια χρήσης αποτελούν ένα μικρό ποσοστό των εγκαταστάσεων WiMax, δήλωσε ο αναλυτής της IDC Abner Germanow. Η παρεμβολή από δίκτυα Wi-Fi μπορεί να είναι ένα πρόβλημα. Αλλά σε μέρη όπου δεν υπάρχουν πολλά δίκτυα Wi-Fi, όπως στην Highway 99, είναι μια ρεαλιστική επιλογή, ανέφερε η Germanow. Και για τους ασύρματους συνδέσμους από σημείο σε σημείο, γενικά, το WiMax ενδέχεται να μετατοπίσει ιδιόκτητα συστήματα και να διαδραματίσει μεγαλύτερο ρόλο με την πάροδο του χρόνου, είπε. Τα πρότυπα σημαίνουν ότι πολλοί κατασκευαστές chipset και εξοπλισμού μπορούν να κάνουν παρόμοια εργαλεία.

"Η βραχυπρόθεσμη πραγματικότητα του WiMax στα δίκτυα σημείου προς σημείο είναι ότι το WiMax δεν μείωσε απαραίτητα το κόστος αυτού του εξοπλισμού από σημείο σε σημείο, αλλά η πιο μακροπρόθεσμη υπόσχεση είναι ότι όσο αυξάνεται ο όγκος των chipsets … οι τιμές σε αυτά τα εργαλεία θα πέσουν », δήλωσε ο Γερμανόφ.

Αν η δοκιμή Fog-Pilot λειτουργεί όπως αναμενόταν, η Caltrans θέλει να δημιουργήσει αισθητήρες και σήματα πολλές άλλες επικίνδυνες περιοχές της Κεντρικής κοιλάδας. Το σύστημα θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για να προειδοποιήσει τους οδηγούς για άλλους τύπους συνθηκών και για τα ατυχήματα που μπορεί να προκαλέσουν, δήλωσε ο Camarena

"Όσο ταχύτερα μπορούμε να βγάλουμε αυτές τις πληροφορίες, τόσο περισσότερο μπορούμε να μειώσουμε το μέγεθος του ατυχήματος"