Το πρωτότυπο προσφέρει μια γεύση από τις επιδόσεις που θα προσφέρει μια ηλεκτρική παραγωγή όχημα που η Nissan σχεδιάζει να ανακοινώσει αυτή την Κυριακή. Ενώ το σώμα και το εσωτερικό θα διαφέρουν, η πλατφόρμα πυρήνα του ηλεκτρικού οχήματος θα είναι πολύ κοντά σε εκείνη του πρωτοτύπου. Η έκδοση παραγωγής της Nissan θα κυκλοφορήσει στην Ιαπωνία και τη Βόρεια Αμερική το 2010 και θα πρέπει να φθάσει στην Ευρώπη το 2012.

Σε πλήρη φόρτιση μπορεί να ταξιδέψει τουλάχιστον 160 χιλιόμετρα. Αυτό καλύπτει την τυπική ημερήσια απόσταση που οδηγεί το 98% των Ιάπωνων και Βρετανών αυτοκινητιστών, το 95% των Γερμανών οδηγών, το 90% αυτών στη Γαλλία και το 80% της μέσης ημερήσιας απόστασης στις ΗΠΑ και την Κίνα. για μια δοκιμαστική διαδρομή γύρω από το κομμάτι της στην Yokosuka της Ιαπωνίας και χειρίζεται και εκτελεί ακριβώς όπως θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο στην τάξη του. Με μερικές λεπτές εξαιρέσεις, όπως ο δείκτης μπαταρίας στον πίνακα οθόνης του ταμπλό, υπάρχουν λίγες ενδείξεις ότι είναι ένα ηλεκτρικό όχημα και αυτό είναι ίσως το πιο εντυπωσιακό πράγμα για το αυτοκίνητο. Δεν είναι Ferrari αλλά δεν είναι και καροτσάκι γκολφ

Έξω από μια καμπύλη έβαλα το πόδι μου στο γκάζι και το αυτοκίνητο έβγαλε γρήγορα και εύκολα φτάνοντας τα 100kph μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα

Και είναι πολύ ήσυχο - - τόσο ήρεμη που η Nissan σκέφτεται να προσθέσει προσομοίωση του θορύβου του κινητήρα ως χαρακτηριστικό ασφαλείας, ώστε οι πεζοί και οι άλλοι χρήστες του δρόμου να έχουν μια ακουστική προειδοποίηση ότι πλησιάζει.

Βασικά για την ηρεμία είναι φυσικά η απουσία βενζινοκινητήρα.

Κάτω από την κουκούλα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας 80kW συνδεδεμένος, μέσω ενός εφευρέτη, σε μια τράπεζα μπαταριών ιόντων λιθίου που κάθονται κάτω από το δάπεδο από τα μπροστινά έως τα πίσω καθίσματα. Οι μπαταρίες είναι επίπεδες και λεπτές πολυστρωματικές και τέσσερις από αυτές είναι συσκευασμένες σε μια μπαταρία, η οποία είναι ένα μεγάλο ορθογώνιο κουτί. Υπάρχουν αρκετές τράπεζες αυτών των κονσερβών κάτω από το πάτωμα

Η πλήρης φόρτιση των μπαταριών θα διαρκέσει περίπου 16 ώρες σε μια τυπική ιαπωνική τροφοδοσία ρεύματος 100 volt, αλλά αυτή τη φορά μπορεί να μειωθεί στο μισό, όταν συνδεθεί σε τροφοδοσία 200 volt, το οποίο διατίθεται στους ιδιοκτήτες κατοικιών

Ένας γρήγορος σταθμός φόρτισης, ο οποίος τροφοδοτείται με βιομηχανική τροφοδοσία 200 volt, μπορεί να επαναφορτίσει το αυτοκίνητο σε μόλις 30 λεπτά και η Nissan προβλέπει ότι αυτά θα κατασκευαστούν γύρω από την πόλη ως μέρος ευρύτερης υποδομής Υποστήριξη ηλεκτρικών οχημάτων. Περίπου 100 σταθμοί φόρτισης αναμένεται να είναι έτοιμοι για τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα το 2010.

Στις υποδοχές δοκιμών αυτοκινήτου τόσο για οικιακή φόρτιση όσο και για γρήγορη φόρτιση κρύβονται κάτω από το σήμα Nissan στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. η εταιρεία πειραματίζεται επίσης με ένα σύστημα επαφής χωρίς επαφή που χρησιμοποιεί επαγωγή μεταξύ μιας πλάκας φόρτισης στο δρόμο και ενός στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Το πρωτότυπο EV δεν διαθέτει αυτό το σύστημα, αλλά η Nissan το έδειξε σε άλλο αυτοκίνητο. Το σύστημα χρεώνει την μπαταρία όταν οι δύο πλάκες είναι ευθυγραμμισμένες, έτσι ώστε η Nissan προβλέπει ότι αυτές θα τοποθετηθούν σε θέσεις στάθμευσης.

Όσον αφορά τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, η Nissan ίσως χρειαστεί να πείσει ορισμένους πιθανούς ιδιοκτήτες για την ασφάλειά τους. Τα καλά δημοσιευμένα προβλήματα με μπαταρίες για φορητούς υπολογιστές πριν από μερικά χρόνια δημιουργούν προφανή ερωτήματα ασφάλειας, αν και η Nissan υποστηρίζει ότι οι οδηγοί δεν χρειάζεται να ανησυχούν. Οι ελασματοποιημένες μπαταρίες λειτουργούν πολύ πιο ψυχρές από τις συμβατικές κυλινδρικές κυψέλες του τύπου που χρησιμοποιούνται στους φορητούς υπολογιστές χάρη εν μέρει σε ένα ηλεκτρόδιο μαγγανίου.

«Για μια δεκαετία περίπου το 80% της [ερευνητικής] δραστηριότητας ήταν αφιερωμένο στην αξιοπιστία», δήλωσε ο Hideaki Horie, Κορυφαίος ερευνητής μπαταρίας ιόντων λιθίου της Nissan. Είπε ότι ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει διεξάγει εκατοντάδες δοκιμές αντοχής για να εξασφαλίσει ότι οι μπαταρίες δεν προκαλούν πρόβλημα κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης

«Είμαστε πολύ σίγουροι», δήλωσε ο Horie.

Οι μπαταρίες είναι πιθανό να αποτελούν σημαντικό μέρος του κόστους του αυτοκινήτου, οπότε η Nissan σκοπεύει να πουλήσει το αυτοκίνητο αλλά να μισθώσει τις μπαταρίες στους πελάτες. Αυτό θα πρέπει να μειώσει τα αρχικά κόστη για το αυτοκίνητο και σημαίνει ότι θα είναι δυνατή η ανταλλαγή τους για μια νέα σειρά όταν φτάσουν στο τέλος της δεκαετίας ζωής τους. Επίσης αφήνει την Nissan υπεύθυνη για την ανακύκλωση ή την επαναχρησιμοποίηση των μπαταριών.

Υπάρχει επίσης ένα αρκετά εντυπωσιακό σύστημα πληροφορικής για την υποστήριξη του αυτοκινήτου. Καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του το αυτοκίνητο θα διατηρεί επαφή με ένα κέντρο Nissan που θα παρακολουθεί την απόδοση του οχήματος και των μπαταριών του. Θα είναι δυνατό να ελέγξετε εξ αποστάσεως την κατάσταση φόρτισης των μπαταριών και επίσης σημαίνει ότι η Nissan θα είναι σε θέση να ειδοποιεί τους οδηγούς για ενδεχόμενα σφάλματα με τα αυτοκίνητά τους, σε περίπτωση που κάτι δεν συμβαίνει.